５月４日は、韮崎からグライダーが10,000ftに上がれる条件ではなかった。前日のように金峰山上空で待機したが、渋すぎて難しいので、霧ヶ峰経由飛騨に行くことにした。午後遅く条件が好転すれば、アクシオンのグループを、大利根への帰路に上空で捕まえることもできるだろう。
美ヶ原の上、11,000ftでデュオディスカスを撮り、松本空港上空を高々度で横切って、乗鞍を越えて飛騨FLT SVCにコンタクト。
「あれぇ、瀬尾さん？」
飛行中のウェーブ・ソアリングの2177、SF28からの声だ。関西弁はトクちゃん。ならば空撮しよう。
「槍で集合して、穂高の西面をなめていくところを撮ろう」
行きがけの駄賃といった一仕事をして飛騨に降りた。
20Lのハイオクを補給し、中航連のピストに行き、在空機を追いかけて空撮することを伝え、離陸した。
ツインⅡアクロ、シーラス、DG-500Mを残雪の北アルプスを背景に撮り、安房山から梓湖、松本空港上空を経由し、霧ヶ峰滑空場で旋回のローパスをして大利根に帰ってきた。
５月５日
今日は連休最後の日。
やっぱり飛行場に行くことになったが、４月27日以降25時間も飛んでいて、もういいか、飛行場ではBBQ大会もあるというし、とペースダウン・モードになっていた。
しかし、遠出することにブレーキをかけただけで、機体の空撮は大利根でも行った。なにせ、超安価な中古ファルケが飛び始めている。通常のSF25Cではなく、45馬力の25B。しかも、被曳航フックつき（現在はプロビジョンのみ）なのだ。
昨日、飛騨からの帰路に上空で立ち寄った霧ヶ峰に行くには、これはうってつけの機体なのだ。あそこは高地にあり、その分、離陸するには長い滑走路が必要だが、滑走路長は短かく、G109Bでは、着陸できても、よほどのことがなければ離陸にはリスクが伴う。
このファルケならば、被曳航装置を使い、ウィンチで上げてもらって、上空でエンジン始動、そのまま帰路につくことができる。怪しいとすれば、ぼく自身のウィンチ経験の未熟な技量のみだ。だから、関宿で試験を兼ねて練習した後、きっとその保証のある誰かと行くことになるだろうけど。
また、大利根では、プハッチが練習機に加わった。詳しいことは知らないが、どこかで全損となった機体をJMGCの技術陣が直したものらしい。
「何でこんな機体を着陸で壊すんだろうね？」
試乗した教官陣の強い印象だ。
最近の大利根では、実際のところピュアグライダーの増加が著しい。今日はKa6Eも飛んでいたし、しばらくすると、ディスカスもここをベースに飛ぶようだ。1-26もレストアされ、時折飛んでいるし、そのうちシーラスも姿を見せるだろう。
月に１回、筑波山上空5,000ftまで曳航してくれるなら、中禅寺湖や那須さえも視野に入る、と移ってきたASW20もある。そのために、通常の曳航機タイガーカブではなく、スーパーディモナもフリートにある。 |
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SF28 槍ヶ岳 |
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DG500M |
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SF25B |
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Ka6E |
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プハッチ |
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C172 |
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編隊飛行 |
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